杭州踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台,其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆,且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容,以及运输联盟方案,能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。
目前,我国农产品冷链物流需求规模正在逐渐扩大,这与我国农业产业发展有着重要关系。首先,农产品的类型具有多样性,产量持续增长,尤其是很多以农业经济为主的地区,不断促进我国农产品经济水平的提高。其次,国民生活水平提高也在带动农产品销售量,相比以往,如今人们对农产品的需求不再局限于水果、蔬菜等类型,肉类、水产同样受到关注,有效推动了我国农产品冷链物流的发展。随着农业生产市场份额逐渐扩大,受到农产品易腐、易烂的特性影响,农产品冷链物流成为主要的运输途径。总体来看,农产品冷链物流市场需求主要受消费者收入水平提高、消费者饮食结构改变、农产品产量提升3个因素的影响,因此要抓住发展契机,进一步挖掘农产品冷链物流的发展潜力。
2农产品冷链物流体系存在的问题
2.1政策投入方面
农产品冷链物流涉及的环节比较多,往往需要政策引导与监督管理,目前工商、农业、交通等部门都是主要的参与机构,但只能根据自身职能对冷链物流进行管理,并且在管理职能上存在交叉。由于缺乏政策支持,所以冷链物流存在管理滞后现象,不仅浪费大量资源,也对自身发展造成负面影响。例如,在高速公路运输过程中,绿色通道只允许部分农产品免费使用,导致其他农产品运输时间过长而影响产品质量,此外冷藏车运输的产品大多采取设卡收费,我国也还未出台与冷链物流相关的优惠政策。冷链物流比其他产业投资更大,仅依靠企业自身投资发展速度缓慢,难以满足农产品冷链运输的需求,因此政府应给予更多政策扶持。
2.2基础建设方面
基础建设分为交通运输、冷库运营等方面。在交通运输方面,目前,我国一些地区的交通运输举步维艰,运输形式单一,难以适应市场变化。例如,临海地区以水路为主,但是水运很难从银行办理船舶物流,而资金短缺会阻碍水运冷链运输的发展。此外,近几年船难行的问题显著。由此可见,当前我国冷链运输交通体系仍相对滞后,缺乏现代化冷链运输设备。在冷库运营方面,很多地区的冷库是旧厂房改造而成,不仅设备陈旧、能耗较高,还存在诸多安全问题,需要翻新。
3农产品冷链物流体系的构建策略
3.1加大政策建设与扶持力度
农产品冷链物流行业不仅关乎国民生计,同时与我国农业产业经济发展密切相关,在减少损耗、降低污染方面有着显著作用,因此应重视对农产品冷链物流的扶持,构建相应体系。农产品冷链物流体系构建不仅涉及运输,还包括许多错综复杂的环节,从农产品种植到运输,再到后销售,需要多部门积极参与,若缺少国家给予的政策支持,必然不利于冷链物流产业发展。对此,我国农业、质检、卫生及工商等应发挥管理作用,基于产业现状给予政策意见,制定适用于农产品冷链物流产业发展的规章制度,为冷链物流体系建设提供支持。
与此同时,应制定符合冷链物流产业的行业标准,结合农产品种类、当地居民的消费水平、交通条件,制定冷链物流服务市场准入制度,为构建冷链物流产业体系提供科学指导。除了政策方面的支持,还应给予资金扶持,用于冷链物流项目建设实施,解决农产品冷链物流企业融资困难等问题,切实解决因资金不足引起的技术与设备落后问题,搭配政策减免措施,推动农产品冷链物流体系建设。必要时可开展示范工程,在我国农业经济发达地区挑选特色农产品作为试点,为全国冷链物流产业发展提供示范参考。