杭州踏信冷链物流公司‐将一如既往的发扬“诚信、、合作、共赢，您的满意、我的追求”的企业精神,以更加严谨、求实、真诚的态度， 珍视与客户的每一次合作，用脚踏实地的工作作风和坚持不懈的努力，为客户规划合理的物流方案及仓储配送方式，降低客户营运成本，为客户提供的供应链综合服务。使广大中、外客户真正安心做到足不出户，货行全国。踏信‐公司将与每个客户的合作看作是宝贵的发展机会。我们将为满足客户的需求作出不懈的努力。我们期待着与您真诚合作！
从生产者层面看，农产品智慧物流的发展将打通农产品进城的全链条，成为农产品高效流通的 “助推器”，稳定和提高农业生产者的收入；扩充农产品产地销售通道，降低农产品产地滞销风险，明显改善农产品的产地损耗率，从而提高农业经营的获利水平。
三、我国农产品智慧物流发展现状
（一）法律与政策
2009 年，《物流业调整和振兴规划》提出了智慧物流体系建设与发展。2010 年，《农产品冷链物流发展规划》指出，提升我国冷链运输能力与冷链率，建立跨区域长途调运体系，促进冷链物流一体化发展。2014 年，《物流业发展中长期规划》部署了 2020 年前我国物流发展的目标和任务，智慧物流列入 12 项重大工程。近年来，我国智慧物流发展水平逐步提升，信息化水平接近列，但物流与信息化的结合薄弱，智慧物流发展水平落后于发达国家；果蔬产品预冷率、人均冷库容量、冷藏车冷冻资源占有率、冷链运输率、损耗率等指标也与世界先进水平存在不小的差距。2016 年，我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别为 22%、 34%、41%，仅因果蔬采后品质劣变与腐烂而导致的直接经济损失超过千亿元。我国智慧物流无论“质”还是“量”，都有巨大的提升空间，在“大众创业、万众创新”“一带一路”倡议等利好政策的推动下，冷链物流将成为我国经济增长的新支撑。
法律与政策支持是智慧物流快速健康发展的关键和基础。然而，农产品各环节操控规范、温控标准、基础设备等仍缺乏统一标准，致使各环节资源难以有效整合与衔接；供应链上下游信息不对称，产生信息“孤岛”“断链”现象，直接阻碍了农产品品质安全维持、供应链经济价值与一体化化管理、具有高抗风险能力的柔性供应链构建。
（二）基础设施设备水平
根据《中国农产品冷链物流发展报告》（2018 年），我国冷藏库容量约为 4.775×107 t（折合 1.2×108 m3 ），相比 2008 年增长近 5 倍；冷藏车保有量约为 1.34×105 辆，同比增长 16.5%；果蔬冷链流通率、运输率相比 2008 年分别增长近 4 倍和 3 倍；但人均库容量、人均冷藏车量仅为发达国家的 1/10，差距显著。另据中国物流与采购联合会冷链物流委员会统计数据显示，我国 2019 年生鲜市场交易规模为 3780 亿元，2020 年为 4850 亿元，分别同比增长 24.55% 和 28.31%；但年人均水果消费量仅约 60 kg，不足发达国家的一半。我国经济平稳发展，对外开放新格局加速形成，消费个性化与高品质需求持续增长，都将促进我国冷链物流行业需求市场的持续扩张，冷链市场发展前景广阔。
冷链信息化指运用信息与通信技术来实现环境温度湿度、设备操控状态、上下游需求等信息的实时监测与管理，支持构建全程透明的冷链体系，促进冷链降本增效、提升运营效率。冷链数字化是将信息转化为服务的必要手段，一方面助推冷链智能化、智慧化、无人化发展，另一方面支持发展冷链智能装备，提高智能服务水平，推进冷链智能制造转型升级。《数字交通发展规划纲要》（2019 年）指出，加快货运物流全程数字化升级，加强物理和虚拟空间的交通运输活动融合与交互，全面提升数字交通产业整体竞争能力。因此，依托数字化技术实现冷链物理空间向虚拟数字空间的映射，对于促进环境与品质数据的交互融合与深度感知，强化物理系统与信息模型的耦合度，打通冷链上下游信息通路，实现冷链全供应链的整理规划与协调等，具有理论价值与现实意义。